眾所周知，拉斯維加斯是全球知名的賭城，你以為國(guó)內(nèi)就沒(méi)有嗎？當(dāng)然是有的！什么？澳門？No，No，No，我說(shuō)的是另一種”堵城“。顧名思義，”堵城“，就是一個(gè)擁堵的城市。你第一個(gè)想到的是誰(shuí)呢？北京？上海？廣州？重慶？答案是，他們都是！

　　日前，高德地圖發(fā)布的《2018 Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，中國(guó)十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟(jì)南、貴陽(yáng)、珠海以及長(zhǎng)春。在這么多城市中，北京再度成為”首堵“，擁堵延時(shí)指數(shù)為2.095。然而，即便是如此的情況下，國(guó)內(nèi)相比國(guó)外的城市擁堵?tīng)顟B(tài)還是要好很多的。根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)提供商Inrix發(fā)布的2017年度全球交通計(jì)分卡的顯示，在全球十大擁堵城市中，中國(guó)并沒(méi)有城市上榜，奪得榜首的則是并列的兩個(gè)美國(guó)城市以及一個(gè)俄羅斯城市——洛杉磯、紐約和莫斯科。隨后入榜的還有，圣保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。其中，我們不難看出，美國(guó)才是全球城市擁堵問(wèn)題最嚴(yán)重的國(guó)家。

　　但話說(shuō)回來(lái)，這并不意味著在國(guó)內(nèi)治理?yè)矶虏⒉恢匾?，反而意味著?guó)內(nèi)更需要將擁堵遏制在較為初級(jí)的階段。那么問(wèn)題來(lái)了，究竟如何才能有效治理?yè)矶聠?wèn)題呢？也許未來(lái)的智慧交通可以給我們以答案。

　　7月25日，由公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇在北京舉行，本次論壇圍繞未來(lái)智慧交通的構(gòu)建展開(kāi)了激烈的思想碰撞。其中主論壇的演講中，阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛提出，造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網(wǎng)利用不均衡、公共交通分擔(dān)率低。其中，車多路少的供需矛盾短時(shí)間內(nèi)難以調(diào)和，而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性，都是能有效解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手打造了“城市大腦·智慧交通”這一創(chuàng)新型解決方案，希望重塑人車路的關(guān)系，為城市交通治理提供解決之道。

如何讓城市有腦？

　　高德地圖與阿里云聯(lián)手打造的“城市大腦·智慧交通”創(chuàng)新型解決方案擁有兩大核心架構(gòu)：

　　一、由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)和數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)，其創(chuàng)新之處是建立了新一代交通感知系統(tǒng)

　　二、由AI開(kāi)放平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開(kāi)放層，其創(chuàng)新之處是打造了多個(gè)智慧組件。而這些智慧組件可以像樂(lè)高積木一樣，以不同的方式拼接后，形成各種各樣不同的方案，解決不同城市的交通問(wèn)題

　　三大能力奠定“有腦”體驗(yàn)：

　　1.全局感知：能夠?qū)崟r(shí)運(yùn)算人所不能處理的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)，最直觀的應(yīng)用表現(xiàn)為“讓攝像頭‘活’起來(lái)”，比如，目前，我國(guó)交通攝像頭的覆蓋極廣，讓攝像頭“活”過(guò)來(lái)便可實(shí)現(xiàn)車速感知、擁堵感知、車牌聯(lián)動(dòng)感知，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全局感知道路信息、車輛信息的體驗(yàn)。

　　2.人工智能：能夠洞悉人類沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律，這方面顯而易見(jiàn)，通過(guò)人工智能技術(shù)探尋城市交通中的一些隱性問(wèn)題，進(jìn)而更好的對(duì)交通狀況進(jìn)行合理的調(diào)配

　　3.全局協(xié)同：能夠制定超越人類決策局限性的全局最優(yōu)策略，實(shí)現(xiàn)人類無(wú)法完成的更為周全的交通布局，讓交通整體規(guī)劃更為合理

高德方案：為不同“堵城”量身打造

　　基于"城市大腦·智慧交通"的技術(shù)與應(yīng)用能力，高德目前正在進(jìn)行的是針對(duì)中型城市、大型城市、超大型城市的不同特點(diǎn)，量身定制交通治理的“高德方案”。這一套集聚定制化、智能化的交通治理方案，已經(jīng)在我國(guó)多個(gè)城市投入使用，并初見(jiàn)成效。

　　比如：

　　在廣東省中山市，對(duì)于這樣一個(gè)中型城市來(lái)說(shuō)，最大的交通問(wèn)題是交通路口極易擁堵，為了解決這個(gè)難題，高德對(duì)中山市區(qū)全部143個(gè)路口的紅綠燈進(jìn)行了智慧化管理：當(dāng)路口某個(gè)方向車流量變大時(shí)，大腦在全局視角下經(jīng)過(guò)計(jì)算，將這個(gè)方向的綠燈通過(guò)時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)縮短其他幾個(gè)方向的綠燈時(shí)間。等這個(gè)方向的車輛變少時(shí)了，大腦會(huì)自動(dòng)重新規(guī)劃，始終保證紅綠燈時(shí)間與車流量的合理匹配。

　　在中山市的應(yīng)用案例中，通過(guò)“高德方案”實(shí)現(xiàn)的智慧紅綠燈，其最大的特點(diǎn)是接入了“大腦”海量的數(shù)據(jù)源讓配時(shí)策略更優(yōu)，通過(guò)區(qū)域化調(diào)節(jié)以保證全局最優(yōu)，AI學(xué)習(xí)能力讓配時(shí)優(yōu)化越來(lái)越智能。據(jù)了解，“高德方案”通過(guò)智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年一季度數(shù)據(jù)顯示，中山市區(qū)通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車次數(shù)下降了8%。

　　在浙江杭州，這種典型的大型城市，最明顯的交通問(wèn)題往往是快速路極易擁堵。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快速路的擁堵里程占比為7.4%；況且，杭州的中心城區(qū)又由于其功能的集中，同樣變得容易出現(xiàn)擁堵。因此，在這樣的情況下，一旦出現(xiàn)緊急事件，如火警、急救等需求，交通疏導(dǎo)都成為一個(gè)極其困難的問(wèn)題。

　　后來(lái)，杭州交警聯(lián)合高德地圖聯(lián)手打造了“一路護(hù)航”，即將在高德地圖上線。這個(gè)應(yīng)用最大的亮點(diǎn)是，能讓120、119、110等特種車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)在高德APP端一鍵啟動(dòng)“一路護(hù)航”模式，為市民開(kāi)辟一條“綠色生命通道”。高德地圖會(huì)對(duì)被保障車輛實(shí)時(shí)定位回傳給“大腦”，同時(shí)沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦會(huì)對(duì)車輛到達(dá)下一個(gè)路口的時(shí)間實(shí)現(xiàn)秒級(jí)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，“零時(shí)差”調(diào)控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈。

　　與杭州、中山不同，我國(guó)排名靠前的擁堵城市大多屬于超大型城市，如北京、廣州、上海。這類城市的擁堵面積占比往往很高，且擁堵情況還會(huì)不斷向近郊擴(kuò)散。根據(jù)高德以往的數(shù)據(jù)顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%、廣州為9%、上海為7.6%。

　　為更好的解決此類復(fù)雜的交通問(wèn)題，高德地圖與阿里云一起聯(lián)手推出了“全局感知+路權(quán)分配+智慧誘導(dǎo)”的系統(tǒng)性解決方案。其中，全局感知是通過(guò)“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，對(duì)海量視頻信息進(jìn)行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問(wèn)題并提出解決方案。路權(quán)分配是解決擁堵的一個(gè)有效方式，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理，會(huì)給出優(yōu)化建議。例如，某個(gè)路口的左轉(zhuǎn)車流量遠(yuǎn)大于右轉(zhuǎn)車流量，大腦分析后建議將中間的左右轉(zhuǎn)車道改為左轉(zhuǎn)車道，以適應(yīng)實(shí)際需求。另外，大腦還會(huì)對(duì)有必要設(shè)立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預(yù)計(jì)通行效率提升約12%。

　　除此之外，超大型城市經(jīng)常舉辦演唱會(huì)、博覽會(huì)等大型活動(dòng)，高德方案會(huì)通過(guò)多種“智慧誘導(dǎo)”策略實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分流，避免車流人流過(guò)于集中。比如，路過(guò)的用戶可在高德地圖中查看交警權(quán)威繞行路線推薦，以防進(jìn)入擁堵區(qū)。另外，大型活動(dòng)通常會(huì)提供一些臨時(shí)改建的停車場(chǎng)，這些位置過(guò)去是不會(huì)出現(xiàn)在導(dǎo)航指引中的，但高德與交警合作后，會(huì)接入這些數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算后為用戶推薦距離他最近的臨時(shí)停車場(chǎng)，分流停車擁堵。除此之外，高德方案還會(huì)通過(guò)誘導(dǎo)屏、行人過(guò)街安全預(yù)警裝置等方式，避免人流過(guò)于集中，保證當(dāng)天活動(dòng)安全有序。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁 劉振飛

　　此次論壇上，高德地圖正式宣布，“高德方案”正在中型城市、大型城市與超大型城市陸續(xù)落地中，一個(gè)“小目標(biāo)”就是在未來(lái)的三年中，每天服務(wù)6億人的出行，為整個(gè)社會(huì)節(jié)約2億小時(shí)的資源，令合作城市的擁堵下降10%-20%。同時(shí)，劉振飛還表示，高德地圖推動(dòng)“城市大腦·智慧交通”建設(shè)的最終目標(biāo)是要“讓天下沒(méi)有擁堵的城市”。 

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